2018年4月，運行人員在對#7B循泵出口液控蝶閥進行操作時發(fā)現(xiàn)該閥門無法開、關(guān)，DCS頁面上該閥門因超時翻黃報警，就地檢查發(fā)現(xiàn)該液控蝶閥在開閥指令發(fā)出后開閥壓力只有2MPa左右，且油動機持續(xù)運行不會停止，蓄能器壓力只有14MPa左右。缺陷報修，聯(lián)系廠家處理。

02、系統(tǒng)介紹

液控蝶閥是由PLC自動控制，液壓站提供高壓油，油壓推動液動裝置上的油缸活塞桿伸出或縮回，帶動閥軸及蝶板做90°旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)閥門開啟和關(guān)閉，從而達到接通和截斷水流的目的。

液壓站靠電機帶動油泵提供壓力油，為蓄能器補充壓力提供動力源，蓄能器中的壓力油為閥門開啟和關(guān)閉提供動力源；靠電磁換向閥切換供油方向控制閥門的開啟或關(guān)閉；靠壓力繼電器來控制油泵電機動作來設(shè)定系統(tǒng)所需的壓力值。

下圖圖一為液控蝶閥液壓原理圖

閥門開啟：圖一中紅色線路，按動開閥按鈕，電路由PLC按程序啟動油泵電機，油泵開始供油，開閥電磁閥YV1得電動作，閥門開啟，開至15°時，凸塊靠近接近開關(guān)SQ3，其常開接點閉合，經(jīng)PLC按程序，開15度繼電器發(fā)訊（該信號可聯(lián)動開啟循環(huán)水泵）閥門繼續(xù)開啟開到90度時，開閥到位接近開關(guān)SQ2動作，開閥到位指示燈亮，證明閥門已在90°位置，向DCS發(fā)出開到位訊號，開閥電磁閥YV1復(fù)位，油泵在達到系統(tǒng)壓力上限時停止工作，開閥結(jié)束。

閥門關(guān)閉：圖一中藍色線路，按動關(guān)閥按鈕，電路經(jīng)由PLC按程序，使電磁閥YV2、YV3得電動作，蓄能器內(nèi)壓力油進入關(guān)閥腔，閥門開始關(guān)閉，關(guān)至15°時，凸塊靠近接近開關(guān)SQ3，聯(lián)動水泵關(guān)閉，之后關(guān)閥是慢關(guān)以減小水錘，關(guān)閥到位時，關(guān)閥到位接近開關(guān)SQ3動作，關(guān)到位指示燈亮，無源觸點向DCS發(fā)出關(guān)到位訊號，電磁閥復(fù)位，關(guān)閥結(jié)束。

系統(tǒng)補壓說明：

（a）蓄能器補壓：若蓄能器內(nèi)壓力低于14MPa，壓力繼電器SP1復(fù)位，啟動油泵向蓄能器補壓，壓力升至16MPa壓力繼電器SP2斷開，油泵停止工作，蓄能器補壓結(jié)束。

（b）全開補壓：當(dāng)閥門處于全開位置時，如果油缸開閥腔內(nèi)壓力低于3MPa時，壓力繼電器SP3復(fù)位，其接點接通， YV1、YV3得電向油缸補壓，延時5秒，補壓結(jié)束。

（c）全關(guān)補壓：當(dāng)閥門處于全關(guān)位置時，如果油缸關(guān)閥腔內(nèi)壓力低于3Mpa時，壓力繼電器SP4復(fù)位，其接點接通， YV2、YV3得電向油缸補壓，延時5秒，補壓結(jié)束。

由于此次異常發(fā)生時，油泵運行狀態(tài)下蓄能器壓力始終在14MPa左右，無法上升至停泵壓力16MPa，因此油泵持續(xù)運行不會停，油泵運行產(chǎn)生的熱量在液壓站控制柜空間內(nèi)積聚，高溫造成溢流閥的塑料外殼融化，如圖二，說明油泵異常運行已經(jīng)有很長時間。觸摸油箱外殼溫度很高，說明整箱油的溫度都已經(jīng)很高，但是在觸摸蓄能器外殼時溫度并不高，初步可以判斷蓄能器內(nèi)的油與油箱內(nèi)的油沒有交換過，這是不正常的。進一步對蓄能器進行檢查，發(fā)現(xiàn)蓄能器內(nèi)部的氣囊氣壓已跑光，不能將蓄能器中的油壓出，廠家對氣囊重新充氮至8MPa，如圖三。

油泵運行時蓄能器壓力和開閥回路油壓無法提升，蓄能器壓力只有14MPa，開閥壓力僅僅只有2MPa,從原理圖上看，大致有兩個原因可能造成這種情況：一是蓄能器補壓管路和開閥管路上堵塞；二是油泵出口管路上有漏點，高壓油經(jīng)漏點直接返回油箱。

針對**點，廠家將蓄能器補壓管路和開閥管路上的相關(guān)設(shè)備進行解體清洗，包括圖一中的電磁換向閥YV3（9）、液控單向閥（3）、電液換向閥YV1、YV2（6）疊加式液控單向閥（2）。用清潔的煤油清洗這些設(shè)備并用棉花擦干，清洗后的煤油中沉淀下很多細小的雜質(zhì)，說明在長期的運行中這些設(shè)備內(nèi)部積存了很多細屑，影響了油路的暢通。如圖四、圖五。

圖四  解體清洗的設(shè)備

圖五  清洗后的棉花與煤油中的雜質(zhì)

設(shè)備清洗后，油壓仍然沒有明顯的提升，說明原因二管路存在漏點的可能性較大。廠家進一步對各閥門設(shè)備進行檢查，發(fā)現(xiàn)去往蓄能器補壓的液控單向閥（3）處有輕微的異常油流聲，初步判斷該閥門存在內(nèi)部泄露的可能。為佐證判斷，廠家從#8B循泵液壓站上將該液控單向閥拆裝到#7B液壓站上，重新啟動油泵試驗，蓄能器壓力能夠上升至16MPa后自動停泵，由此可見，原先的液控單向閥的確內(nèi)部存在泄漏點，使得油泵出口的高壓油經(jīng)過該泄漏點直接返回油箱，油壓無法傳遞到蓄能器和開閥回路上，是造成系統(tǒng)油壓無法建立的主要原因。

        經(jīng)過這些處理后，進行該液控蝶閥的開、關(guān)試驗，蓄能器壓力能夠維持并正常補壓，開閥壓力也能夠達到要求值，但是關(guān)閥壓力在閥門關(guān)閉狀態(tài)下還無法維持，基本上一分鐘左右壓力就降到3MPa以下，需要蓄能器不停的對其補壓，同時每隔幾分鐘油泵需要啟動對蓄能器補壓?；谶@種現(xiàn)象，從原理圖上分析，疊加式液控單向閥（2）在關(guān)閥回路側(cè)存在內(nèi)部漏點，對該閥解體后發(fā)現(xiàn)，關(guān)閥側(cè)閥座油孔內(nèi)存在一條細微的裂縫，如圖6，高壓油經(jīng)此裂縫泄至油箱，使系統(tǒng)無法保壓。更換閥座后關(guān)閥壓力能夠維持在15MPa左右穩(wěn)定。

此次#7B液控蝶閥無法操作的故障是由多方面原因造成的，運行人員應(yīng)加強巡檢質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備運行中的異常情況，包括對系統(tǒng)壓力、油溫的檢查，避免設(shè)備異常擴大化。